Auteur: roboverduin

In de ochtend worden we gewekt door de eigenaar van de box waarin we liggen. Normaal gesproken, hoewel toegewezen door de haven, zouden we uiteraard meteen verkassen, maar zonder motor is dat toch wat lastig. Nadat we gemeld hebben dat de monteur waarschijnlijk vanochtend e.e.a. repareert besluit hij te wachten. Mocht rond het middaguur het niet opgelost zijn dan gaat hij naar huis om aan het einde van de week zijn boot in de box te leggen. Volgens hem wist de havenmeester dat hij vandaag terugkwam en dat neemt hij hem kwalijk. We begrijpen zijn irritatie, maar we kunnen er verder weinig aan doen.

De monteur meldt zich om 10:30. De nieuwe “core plugs” zitten er in een mum van tijd in (na eerst de andere -er zijn er twee- nog even uitgeboord te hebben). Als de motor getest kan worden start hij niet… Wat nu weer. De monteur heeft een vermoeden en haalt de startmotor los. Door het water van de afgelopen dagen is een as in de startmotor licht geroest en kan daardoor niet juist aangrijpen. Een half uur later heeft ook deze een servicebeurt gehad en werkt alles weer naar behoren. We verlaten meteen de box om plaats te maken voor de eigenaar. Om 12:30 varen we weer uit.

De haven verlaat je middels een sluis en het water buiten staat ruim twee meter lager. De sluitwachter opent gewoon deels de sluis waardoor we met een noodvaart dalen. Hooguit 2 minuten na het sluiten van de sluis (bij invaren) varen we al weer uit.

Op het fokje varen we rustig naar de Walton Backwater. In Hamford Water ankeren we. Weliswaar vlak nabij een gebied dat volgens de kaart droog valt (waar niet hier), maar we vertrouwen erop dat de stroom ons van de ondiepte houdt.

Het is een schilderachtig gebied. Met de bijboot verkennen we de omgeving. Gelukkig zijn we eerst stroomopwaarts gegaan want halverwege komen we er achter dat we de benzine zijn vergeten bij te vullen. Het is nog even peddelen als een gek om het water over te steken om bij de Goya te komen. Tegen de stroom in (zeker al 2 tot 3 knopen) en met de pittige tegenwind (4 bft) hadden we het zeker niet gered. Enfin, benzine erbij en weer op pad.

In de avond zakt de wind en hebben we een prachtige zonsondergang.

Ondertussen komt de kant steeds dichterbij. Uiteindelijk liggen we nog maar 4 meter van de drooggevallen bedding af. Het is hier evengoed 3,2 meter diep als het eb is. Goed te doen voor de nacht. Tot laat in het donker is het een gekwetter en gekweel van duizenden vogels.

Tocht: 7 nm
Totaal: 215 nm

Tja, wat moet je dan als je ligt te wachten op reparatie van je motor? Dan maar de boot gepoetst (was ontzettend nodig, dus ook wel weer oké), de broodnodige kleine reparaties gedaan, de was gedaan en alle nieuwe buren op hun merites beoordeeld. Enfin, tijd om de deur uit de gaan. Vandaag een wandeling langs de Stour en Shotley gate. Best een leuke wandeling. Een behoorlijk stuk beneden langs de rivier en terug bovenlangs waarbij je je in een bos waant in plaats van een dunne groenstrook langs de rivier. Uiteraard eindigt dit alles weer bij de lokale pub 🙃. Hoe kan het ook anders. Hier geproefd van de lokale bitter St Peters en daarna bij een stalletje naast de pub inkopen gedaan. Wortels voor bij de borrel, een fles Ginger (nee, geen alcohol) om eens te proberen en verse eieren. Na de boel aan boord gebracht te hebben even uithangen bij de Wreckhouse pub. Daarna lekker aan boord en roerbakgroenten met noedels gemaakt. Tijd dat de motor het weer doet. Het is hier niet slecht, maar wel tijd om weer te gaan ⛵️😎.

De jachthaven ligt bij Shotley Gate, maar daar is geen supermarkt. Daarom besluiten we vandaag naar Shotley te lopen. Daar zou er wel een zijn en het zou ongeveer een half uurtje lopen zijn. Schijnbaar wordt hier niet veel gelopen want het wandelpad naar Shotley is vrijwel overwoekerd. Ook het half uurtje lopen blijkt wat krap geschat te zijn. We doen er bijna een uur over. Aangekomen bij de “supermarkt” vinden we een buurtsuper waar het assortiment nog beperkter is dan die van een gemiddeld Nederlands benzinestation. Meer dan een hoop drank, chips en wat blikvoer is er niet te vinden. Gelukkig stopt de bus er voor. We besluiten maar naar Ipswich te gaan.

Een kwartiertje later zijn we onderweg. De bustocht lijkt meer op een achtervolging uit een flinke actiefilm dan een idyllisch tochtje over het engelse platteland. De weg is nauwelijks breder dan de bus, met veelal hoog opgetrokken hagen, scherpe bochten en de wegen bestaan uit grind of verharde klei. Ondertussen komt het gaspedaal niet van de grond los… hooguit om op het laatste moment te remmen als de een of andere onverlaat het lef heeft om als tegenligger op te treden. Die moet vervolgens dan ook in hoog tempo achteruit om snel van de weg te gaan, want bij de chauffeur is daar weinig compassie voor. Zo scheuren we door het glooiende landschap. Nog nooit zoveel fun in een bus gehad 🚌💨💨

In Ipswich stoppen we op de The Old Cattle Market, direct voor de deur bij de Sainsbury’s, waar we van de week ook boodschappen hebben gedaan. Goed uitgeruste winkel en snelle kassa’s. Dat laatste was ook wel nodig want na eerst een lunch met cider bij pub The Plough is het rennen om nog snel boodschappen te doen en op tijd terug te zijn voor de bus. Afgeladen nemen we plaats in de bus. Deze neemt echter een andere route en is lang niet zo grappig als de heenreis. Sterker nog, deze bus zou helemaal tot aan de jachthaven moeten rijden, maar om onduidelijke reden keert hij bij de voorlaatste stop. Grrr! Alsnog het laatste einde gelopen met 5 tassen aan boodschappen. Zo komen we in ieder geval aan onze beweging toe. 😎

Voordat de monteur komt hebben we alles al vrijgemaakt en kan hij meteen aan de slag. Een minuut later is de “core plug” los en hij is duidelijk doorgeroest. Helaas heeft hij geen passende, maar hij belooft op zoek te gaan naar een andere. Dat kan nog lastig worden want onze motor is geen gebruikelijke. Een Renault Couach Marine uit 1984 en sinds dat jaar worden ze ook niet meer geleverd. Onderdelen zijn daarom lastig te vinden. Zelf mail ik ook even met een bedrijf in Frankrijk dat gereviseerde onderdelen voor deze motor levert. Als ik later de manager van de monteur spreek blijken ze al vervangende plugs gevonden te hebben bij een bedrijf in de buurt. Installeren wordt pas maandag, want dan komen ze binnen.

Wij besluiten van de nood een deugd te maken en de dag te besteden aan boodschappen doen en de was. Met een pontje gaan we naar Harwich (3 pond per persoon per overtocht) en lopen van de haven naar het centrum. Borden geven aan dat het ruim een half uur lopen is, maar na een kwartiertje zijn we er al. Schijnbaar wandelen de Engelsen niet zo hard als de Hollanders. Het stadje en ook het havendeel stelt ondanks de veel belovende borden overal weinig voor. Geen aanrader voor als je bezienswaardigheden zoekt. Wel handig voor de boodschappen. Eigenlijk is het dan wel zo handig om met je eigen boot aan te leggen aan de gratis steigers. Scheelt weer 12 pond… Voor ons nu geen optie zonder motor. Dat wordt een volgende keer. Om 15:00 zijn we weer aan boord. Terwijl Corry de was doet ga ik met naald en garen aan de slag om de hoes over de buitenboordmotor van de bijboot te verkleinen, want die is veel te groot ondanks dat we de kleinste maat hebben besteld. Verder is het uitzitten, maar dat is geen straf in de vakantie.

Als we wakker worden, liggen we opnieuw schuin, maar rond het ontbijt drijven we weer. Rond 11:00 verkassen we en lopen we net niet vast bij het uitvaren. Eenmaal in de vaargeul gaat het weer prima. Als we de lenspomp aanzetten (gisteren hebben we tot twee keer toe fors water eruit gepompt) blijkt er al weer fors water te staan. Als we het motorluik optrekken zien we het koelwater boven bij de motor eruit spuiten. Hmm.. Niet helemaal zoals het hoort 😜😡.

In eerste instantie besluiten we door te varen en af en toe de lenspomp aan te zetten, maar na 30 minuten gaan we toch voor anker om te kijken of we het provisorisch met sikaflex kunnen dichten. Na anderhalf uur drogen starten we de motor om direct te zien dat het niet geholpen heeft. We varen nog een uur door naar Harwich marina waar we een monteur er naar laten kijken. Een zo genoemde “core plug” is doorgeroest. Ons onbekend wat het is, maar google vertelt ons dat het een plug is waarachter eventueel zand in de motor zich verzamelt. Eens in de zoveel tijd moet je die vervangen en tegelijkertijd het zand weg halen. Doe je dat niet dan roesten ze vanzelf door 😱🙃.
De monteur weet niet of hij een vergelijkbare plug heeft liggen. In de morgen komt hij terug. Heeft hij geen passende dan moet hij gaan bellen en bestellen, maar dan wordt het wel na het weekend. Het is niet anders.

We liggen in een box, maar tegenover ons hebben we een steiger en daar liggen acht Nederlandse boten aan die we ook hebben gezien in de sluis bij IJmuiden. De volgende ochtend hoort Corry van hen dat ze van een zeilvereniging uit Rotterdam zijn en ieder jaar gezamenlijk op vakantie/tocht gaan. Vanuit Rotterdam zijn ze naar IJmuiden gegaan en daarna naar Lowestoft. Toen naar hier. Vandaag gaan ze naar Ipswich, waar wij eergisteren waren.
In de namiddag proberen we nog een paar “bitter’s” aan de tap bij de Shipwreck pub en gaan lekker op tijd naar bed. Om 08:15 morgenochtend komt de monteur.
Tocht: 8 nm
Totaal: 208

Om 06:00 kan ik niet meer slapen. Na twee koppen koffie motorruimte weer vrij gemaakt en (hopelijk) de waterlekkage op de motor provisorisch met sikaflex dichtgemaakt. In Nederland moeten we de motor maar na laten kijken en alle pakkingen laten vervangen. Als we dat hier moeten laten doen kost dat dagen vakantie en kost het ook de hoofdprijs.

In de haven tanken we rode diesel en vertrekken richting Mistley. We wilden eigenlijk vandaag naar River Deben, maar er staat een stevige 4 tot 5 recht op de ingang van de rivier. Aangezien het een lastige invaart is met veel verschuivende grindbanken wordt dat door iedereen afgeraden. We kunnen een stuk op de Orwell zeilen en de rest motoren we. Aangekomen in Mistley hebben we een boot voor ons. We hopen dat ze doorzeilen, want de werf waar we willen aanleggen heeft heel beperkte ruimte voor passanten en er is verder niets om aan te meren. Je kunt alleen droogvallen in de rivier. Met onze diepe kiel geen aanrader. Gelukkig varen ze door.

Geholpen door de eigenaar en andere aanwezigen leggen we aan aan een kleine drijvende stijger. Op de vraag of we met onze 1.60 diep hier uit de voeten kunnen heeft hij maar 1 antwoord: geen idee. Hij heeft nog een andere plek, maar die is tricky met de stroming en bovendien moet daar gekeerd worden op een plaats waar het slecht 1 tot 2 meter breder is dan onze boot. Op de vraag of het daar zoveel beter is komt het antwoord “Nee dat niet, maar dan heb je wel een mogelijkheid om te kiezen.” We blijven maar liggen… 😁

We leggen alle spullen aan bakboord en zetten ook de spinakerval vast aan de steiger zodat deze ons naar bakboord trekt. De buurman verwacht niet dat we diep in de modder wegzakken. Uiteindelijk zakken we een meter in de modder, net tot aan de schoef en daarna zakken we keurig scheef.

De werf ligt vol met oude bootjes (wij zijn de enige passant) waaraan geklust wordt door veelal ook oude mannetjes. Als we op zoek gaan naar de pub, die volgens zeggen circa 10-15 minuten lopen is, komen we bij de uitgang van de werf de “The Anchor Inn” tegen. Aangenomen dat dit het niet kan zijn, lopen we 25 minuten door om vervolgens een volgende pub tegen te komen. Dan blijken we echter al in het volgende dorp (Manningtree) te zijn. Toch te ver doorgelopen 🙃

Op de terugweg worden we bij de “The Anchor Inn” aangesproken door een stel dat buiten zit. “Any change you would like to buy a beer here?”. “Well maby…” Bij een gehaaste barman kunnen we nog net twee Guinness bestellen. Als we buiten aan de praat raken met Hellen en Mike komt de barman vertellen dat hij gaat sluiten. Met de mededeling “laat de glazen maar op het terras staan” wordt de deur op slot gedraaid en is de pub dicht. Dit tot grote verbazing van de vaste gasten Hellen en Mike. Dat hebben ze nog nooit meegemaakt. Samen met hen blijven we uiteindelijk nog een uur zitten voordat de glazen leeg zijn en ondertussen wisselen we verhalen uit. Ze kennen elkaar pas 3 jaar, maar zijn op elkaar ingespeeld alsof ze hun hele leven (beide in de 70) al samen getrouwd zijn.

Als we terug komen ligt de boot nog fors scheef, maar een fles rosé later drijft de boel al weer 😎

Tocht: 17 nm
Totaal: 200 Nm

 

Vandaag eerst lekker uitgeslapen en daarna de stad in. Eerst nog een wandeling door een stadspark waar vroeger een grote mansion heeft gestaan. Nu staat alleen de serre er nog. Het is weer even wennen dat het heuvelachtig is. Daarna de stad in. Geen bijzonderheden, maar toch leuk om de stad gezien te hebben. Boodschappen gedaan en aan boord.

Na de eerste Guinness bedenk ik me dat de dynamo nog vastgezet moet worden. Probleem alleen, de dynamo is niet los. Hm… Er blijkt een kabelaansluiting van de dynamo kapot te zijn. Alles los, gerepareerd en starten om te testen. Hij start wel, maar pruttelt waarschuwend moeizaam. Kabel verkeerd aangesloten? Kabel los, opnieuw starten. Hetzelfde, om dan uit te vallen. Nog een keer proberen, opnieuw pruttel, pruttel, uit. Ik loop alles na. Waterslot ook vol gelopen, dus leeg laten lopen. Voor de zekerheid ontluchten. Dat wil niet. De dieselpomp pompt niets op. Zonder diesel werkt een diesel niet. Filter gecontroleerd, schoon. Handmatig dieselpomp bedienen… werkt nog steeds niet. Uiteindelijk diesel doorgeblazen via de ontluchtingsslang en dan werkt de boel weer. Denk je even snel om 17:00 de dynamo vast te willen zetten… Is het nu al weer 21:00.

De motor blijkt ook wat water te lekken, waardoor er water in de bilge stond. Veel water! Het leeggooien van het waterslot hielp daarbij waarschijnlijk ook niet. Het staat nu tot aan de rand. We zitten net weer en controleren dan toch nog maar even of er niets staat onder de vloerdelen in de kajuit. Tot aan de planken toe vol met water en olie… Grrr! Om 22:00 is alles weer schoon. Eten moeten we nog en dat blijft bij een lichte salade met wat brood erbij. Gelukkig is het fantastisch weer en genieten we toch nog tot 24:00 lekker buiten in de kuip. Gezellig samen met twee emmers vol met water, olie en diesel 😉

We vertrekken zaterdagochtend om 08:00 uit de box. Samen met 5 andere boten varen we de pieren van IJmuiden uit. Iedereen slaat bakboord uit naar Scheveningen. Wij varen rechtdoor. Er staat op zich net genoeg wind om te zeilen, maar de richting is pal tegen. Het is een heel eind naar de overkant en we willen geen tijd verliezen met kruisen. Met grootzeil op motoren we daarom recht tegen de wind in.

Vooraf hebben we besloten om niet naar Lowestoft, maar rechtstreeks naar Harwich te gaan. Dat is 20 nm meer, maar dan zijn we wel meteen op onze bestemming en dat scheelt weer een dag varen. De wind blijft zwak en draait met ons mee als we van koers veranderen 😭. Een keer kunnen we zeilen, maar met 2,5 kn schiet het echt niet op. Na 10 minuten gaat dus de motor weer aan. Op zee zien we een booreiland in bedwang gehouden door 3 grote sleepboten. Waarschijnlijk zijn ze bezig om hem exact te positioneren. Ze varen in ieder geval niet.

Om 21:00 zijn we bij de Deep Water Route. Deze moeten we recht oversteken en nu zijn we ook op Engels grondgebied. Hooray! Up to the pub. Dat is nog wel minimaal 55 nm te gaan, ondertussen 65 nm afgelegd. We slapen om en om een uur. Met de motor aan is slapen lastig, maar we rusten wel uit. Om 04:00 wordt het licht en om 05:00 komt de zon op. We blijken ook te kunnen zeilen. Eindelijk rust in de tent 😀😀.

Om 06:00 ontbijten we terwijl de wind weer wegvalt. We dobberen met 2 kn richting Harwich, maar we hebben wel even rust aan boord om te eten, de nacht kleding voor dag kleding te verwisselen en te poedelen en te tuttelen. Als we dreigen de vaargeul in de drijven starten we de motor en volgen het recommended yacht track om de Orwell aan te lopen. Daarna varen we door naar Ipswich. De Orwell blijft prachtig met de lage oevers en de vele bootjes aan moorings.

Bij Ipswich geeft de stuurautomaat aan dat er geen stroom meer is…?? De dynamo moet los getrild zijn. Een euvel waar hij wel vaker last van heeft. Gisteren heb ik wel steeds het voltniveau gecontroleerd, maar vannacht en vanochtend ben ik het vergeten. Grr! Om in de haven van Ipswich te komen moet je door een sluis, die we snel en eenvoudig kunnen passeren. Daarna leggen we na 27 uur varen om 11:00 (zondagochtend) Nederlandse tijd aan in de Neptune Marina. Staat goed aangeschreven, maar voor 26 pond per nacht hadden we wel iets meer verwacht. Drie kale douches bij de mannen en evenveel bij de vrouwen. Beide zonder mogelijkheden om je spullen mee te nemen en nauwelijks enige privacy. We hebben ze dan ook niet gebruikt.

We wandelen een uurtje door de stad en houden het dan voor gezien. We doen wat boodschappen, slapen nog een paar uurtjes en vertoeven verder lekker in de kuip. Het is heet (28gr) en morgen wordt het nog heter (30gr). Summer is coming.

Tocht: 140 nm
Totaal: 183 nm

We vertrekken om 09:00. Richting het IJ is het net bezeild. Gelukkig maar, want het is hier een grote waterplanten oase. Dan motoren we liever niet, we hebben al vaker gehad dat de schroef vastgedraaid met planten zat. Vanaf het IJ motoren we richting IJmuiden. Uiteindelijk zijn we pas om 17:00 in de haven. Met name vanwege een zeer lange wachttijd in de sluis in IJmuiden. Bij binnenkomst in de haven tanken we meteen de dieseltank weer vol (tegenwoordig zelfbediening, super handig) en na een paar biertjes en lekker gegeten te hebben bij de “Dutch Admiral” gaan we op tijd naar bed.

Tocht: 23 nm
Totaal: 43 nm

Direct vanuit het werk om 16:00 vertrokken, richting Jachthaven de Nes. We zijn hier 20 jaar geleden geweest (toen oude zooi), maar er schijnt nu een fantastisch vakantiepark te zijn met een gerenoveerde haven (hebben we gelezen). Hoewel er een rustige 4 beaufort is voorspeld scheuren we volledig gereefd richting Uitdam. Aangekomen in de haven is er geen ruimte op de passantensteiger (slechts 4 plekken), maar er zijn lege boxen in overvloed 😏.

Het nieuwe vakantie park bij de jachthaven blijkt morgen en overmorgen het openingsweekend te hebben. Er wordt druk gebouwd aan podiums, catering en een mini kermis. Er moet nog veel gedaan worden: het lijkt meer op een bouwput. Dit geldt ook voor de jachthaven. De steigers zijn uit het jaar nul en de toiletten en douches bevinden zich in een soort noodcabine die er weinig aantrekkelijk uitziet. We wagen ons er maar niet aan. Maar we hebben stroom en we hoeven uiteindelijk niet te betalen omdat ze het pin apparaat niet aan de praat krijgen 🙃.

Tocht: 20 nm
Totaal: 20 nm